1 引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)和數(shù)字化經(jīng)濟(jì)在未來的優(yōu)勢(shì)將越來越明顯。實(shí)體店鋪面臨被淘汰的危險(xiǎn)，網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)開始蓬勃發(fā)展，但無論消費(fèi)者選擇哪一種購(gòu)物模式，企業(yè)和商家之間的物流供需關(guān)系是永遠(yuǎn)不會(huì)改變的，這是由于物流自身存在著不可替代的屬性。無論是在過去還是在未來，
物流業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制中的地位都絕對(duì)不會(huì)動(dòng)搖。然而，時(shí)代發(fā)展是一把雙刃劍，有機(jī)遇自然也會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。隨著物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)被引入到各個(gè)企業(yè)內(nèi)部，并迅速發(fā)展到實(shí)際應(yīng)用中。各企業(yè)相繼成立了專門實(shí)施物流倉(cāng)儲(chǔ)管理與運(yùn)輸管理的部門，使原來分散的物流活動(dòng)與環(huán)節(jié)更加專業(yè)化和合理化。因此，如何更有效和更經(jīng)濟(jì)地運(yùn)用科學(xué)手段進(jìn)行物流倉(cāng)儲(chǔ)管理和物流運(yùn)輸管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率，將是本文的研究重點(diǎn)。
2 基本概念
2.1 物流倉(cāng)儲(chǔ)的含義
從宏觀上來看，倉(cāng)儲(chǔ)是一項(xiàng)必要的環(huán)節(jié)，是物流運(yùn)輸系統(tǒng)中企業(yè)儲(chǔ)存原料，半成品以及產(chǎn)成品的場(chǎng)所。倉(cāng)儲(chǔ)在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中有著運(yùn)輸整合、產(chǎn)品組合、交叉收貨、防范偶發(fā)事件、使物流過程平穩(wěn)等一系列增加附加值的作用。然而將貨物儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)意味著打斷或終止貨物的流動(dòng)，必然會(huì)增加貨物的成本。對(duì)企業(yè)來說，倉(cāng)儲(chǔ)成本是一項(xiàng)極大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，如何盡量降低倉(cāng)儲(chǔ)成本是每一個(gè)企業(yè)不斷追尋的方向。
2.2 物流倉(cāng)儲(chǔ)的需求預(yù)測(cè)
有生產(chǎn)過程就有原料的物流采購(gòu)，有采購(gòu)就有倉(cāng)儲(chǔ)需求的預(yù)測(cè)。零庫(kù)存管理是目前最理想的模式，其內(nèi)涵是指在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存形式上，某些物品一直流動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，其在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)固定且長(zhǎng)期存儲(chǔ)的數(shù)量為零，即不保存經(jīng)常性庫(kù)存。零庫(kù)存管理是物資在有充分社會(huì)儲(chǔ)備的前提下所采取的一種特殊供給方式。然而，現(xiàn)實(shí)情況中企業(yè)往往很難做到真正零庫(kù)存管理，需要通過科學(xué)的計(jì)算方式來預(yù)測(cè)倉(cāng)儲(chǔ)需求。
2.3 物流運(yùn)輸?shù)闹饕侄?/div>
鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大、速度快、成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗和笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。舊中國(guó)的鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱，全國(guó)鐵路不僅數(shù)量少、質(zhì)量差、技術(shù)裝備落后、布局不合理，而且大多由外國(guó)經(jīng)營(yíng)或受外資控制。新中國(guó)成立之后，鐵路運(yùn)輸業(yè)有了極大的發(fā)展，布局日臻完善，技術(shù)裝備和經(jīng)營(yíng)管理水平也與時(shí)俱進(jìn)。鐵路運(yùn)輸在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都將是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＦ鋬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過程受自然條件限制較小、連續(xù)性強(qiáng)、通用性能好、安全可靠、成本較低、耗能較低。缺點(diǎn)是前期投資太高、建設(shè)周期長(zhǎng)、占地廣。
水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具，以港口或港站為運(yùn)輸基地，以海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力最大、在條件良好的情況下運(yùn)輸能力幾乎不受限制、大件貨物的通用性能較不錯(cuò)、前期投資較少、運(yùn)輸成本低、勞動(dòng)成產(chǎn)率高、平均運(yùn)距長(zhǎng)。缺點(diǎn)是受自然條件影響較大、難以保證全年通航、運(yùn)送速度慢。
道路運(yùn)輸是指在公共道路等所有能行駛汽車的道路上從事旅客或貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸、投資少。缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力小、運(yùn)輸耗能很高、運(yùn)輸成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。
航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快速機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，?duì)國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器等的運(yùn)輸也不可缺少。航空運(yùn)輸具有商品性、服務(wù)性、國(guó)際性、準(zhǔn)軍事性、資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性等六大特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行速度最快、機(jī)動(dòng)性能好。缺點(diǎn)是耗能大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。
管道運(yùn)輸作為一種特殊的物流運(yùn)輸方式，其優(yōu)點(diǎn)是成本低、不受氣候影響、可以全天候運(yùn)輸、送達(dá)貨物的可靠性高。缺點(diǎn)是專用性強(qiáng)、只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿、管道起輸量與最高運(yùn)輸量之間的幅度小、調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變用途的幅度較小、靈活性較差。
3 物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的存在問題和對(duì)策建議
傳統(tǒng)的物流配送是指將買家所購(gòu)買的物品由賣家發(fā)貨，經(jīng)快遞運(yùn)輸后從一地到達(dá)另一地的過程。然而在現(xiàn)代物流中，物流配送不是由一個(gè)單一的服務(wù)模式組成，而是包含商家備貨、商品存儲(chǔ)、理貨、分揀、配貨以及送貨等一系列活動(dòng)，這都是物流配送中必不可少的部分。物流配送是一種共同化的服務(wù)模式，它是物流資源、設(shè)施設(shè)備以及管理制度的組合體。倉(cāng)儲(chǔ)在物流配送中扮演著一個(gè)至關(guān)重要的角色，但在現(xiàn)代物流配送中，倉(cāng)庫(kù)不再是長(zhǎng)期存儲(chǔ)貨物的一個(gè)空間，而是一個(gè)連接供應(yīng)商和需求方的重要橋梁。從需求一方來講，倉(cāng)庫(kù)要盡可能地以一種更靈活、更及時(shí)的流程來滿足客戶的需求。而對(duì)于供應(yīng)商來說，倉(cāng)儲(chǔ)要有更高的效率，才能在流通加工、庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送等方面達(dá)到最大的效益。所以，現(xiàn)代物流更提倡產(chǎn)品的流動(dòng)，這樣既加快了倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作管理，又一定程度上降低了物流倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。
物流配送中，物流企業(yè)接收的貨物不再是規(guī)格大小統(tǒng)一、輕重厚薄一致的貨物。大多數(shù)的物流企業(yè)，在從各個(gè)站點(diǎn)收集到貨物之后，按照貨物的地址、方向、大小、輕重進(jìn)行分揀。但在實(shí)際流程中，當(dāng)貨物量較大時(shí)，操作場(chǎng)地明顯不足，貨物通常會(huì)被凌亂地堆疊在一起，無法按照規(guī)范進(jìn)行碼放，會(huì)存在大貨擠壓小貨、重貨擠壓輕貨、易碎物品混放和不同特性物品未分類堆放等情況。部分商家認(rèn)為，普通物資倉(cāng)庫(kù)無所謂，能利用的空間盡量用，不能利用的空間想辦法用，導(dǎo)致整個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物縱橫交錯(cuò)、雜亂無章、比較混亂。這樣不僅給后續(xù)的物流活動(dòng)造成了一定的干擾，同時(shí)也會(huì)給貨物的完整性和安全性帶來巨大的隱患。貨物在入庫(kù)、在庫(kù)以及出庫(kù)作業(yè)三個(gè)環(huán)節(jié)中，安全風(fēng)險(xiǎn)是最常見的問題。
首先，當(dāng)貨物送達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，庫(kù)管員應(yīng)該按照入庫(kù)作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)貨物性質(zhì)、存貯位置、倉(cāng)庫(kù)分區(qū)等具體情況，對(duì)貨物進(jìn)行清晰且有效的分類，保證倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的順利開展。所以，當(dāng)物流企業(yè)承接的貨物數(shù)量過大時(shí)，揀貨量和理貨量都會(huì)相應(yīng)增加，難免會(huì)造成一些不必要的失誤，如貨物包裝損壞、貨物本身?yè)p壞、貨物錯(cuò)誤分類等，這些都將導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)。由于貨物的性質(zhì)不同，會(huì)給其它貨物的儲(chǔ)存帶來一定的影響，間接造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。食用類貨物都有一定的保質(zhì)期，若無法做到及時(shí)流通，將會(huì)導(dǎo)致食品過期而無法食用。一些有毒、易腐、易爆及液體貨物，其保管方法比較特殊，安全性比較低，容易產(chǎn)生巨大的危險(xiǎn)，也不適宜和其他物品混存，需要單獨(dú)存放，這對(duì)管理人員來說是一種安全隱患。所以，不同的貨物特性為貨物的存儲(chǔ)帶來了一定的困難，這需要倉(cāng)庫(kù)管理人員在貨物抵達(dá)之前，就提出相應(yīng)的貨物安置計(jì)劃，從而避免造成物流堵塞和倉(cāng)儲(chǔ)空間損失。
其次，在庫(kù)作業(yè)中火災(zāi)是最大的一個(gè)安全隱患，若不嚴(yán)令禁止管理人員攜帶明火進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)、工作人員在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)吸煙等行為，會(huì)增加火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。有些企業(yè)為了節(jié)約成本，導(dǎo)致很多倉(cāng)庫(kù)中的必備消防器材不足，僅配備簡(jiǎn)單的滅火設(shè)備。針對(duì)性的消防器材缺乏很容易導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生時(shí)，無法在短時(shí)間內(nèi)使火情得到有效處理，給整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)帶來了極大的安全隱患。從工作時(shí)間上來看，上班時(shí)間段工作人員比較多，能夠做到庫(kù)存有人，但下班后人員較少，一旦突發(fā)火災(zāi)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)警，待消防隊(duì)員到來時(shí)，火災(zāi)已經(jīng)擴(kuò)大到一定的程度。所以，物流企業(yè)不僅要確保倉(cāng)庫(kù)管理員具備豐富的消防知識(shí)，對(duì)消防栓等相關(guān)設(shè)施能夠熟練地使用，還要加強(qiáng)巡邏，提升倉(cāng)儲(chǔ)安全性。在提升保管員實(shí)踐能力和消防意識(shí)的同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)對(duì)各類消防設(shè)施進(jìn)行嚴(yán)格檢查。任何貨物都不能堆放在消防通道內(nèi)，要以科學(xué)的角度來布置消防設(shè)施。如果倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存了易燃易爆的貨物，需確保周邊不存在明火作業(yè)、秸稈焚燒以及煙囪飛火等相關(guān)火源。
最后，對(duì)于易發(fā)生反應(yīng)而產(chǎn)生有害物質(zhì)的物品以及危害性大的貨物，一定要嚴(yán)格執(zhí)行這類物品的儲(chǔ)存要求，展開嚴(yán)格管理，保證周圍物品均不會(huì)和其發(fā)生反應(yīng)。在出庫(kù)作業(yè)中，要注意貨物的審核，避免錯(cuò)拿、漏拿以及多拿等情況的發(fā)生。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)存在著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要倉(cāng)儲(chǔ)管理人員嚴(yán)格遵守倉(cāng)儲(chǔ)管理的規(guī)章制度，時(shí)時(shí)留意儲(chǔ)存貨物的狀況，做好安全防護(hù)。
4 物流運(yùn)輸管理的存在問題和對(duì)策建議
物流的運(yùn)輸過程中存在著各種各樣的安全風(fēng)險(xiǎn)，如果運(yùn)輸?shù)呢浳锎嬖谶z失、破損等情況，不僅會(huì)給顧客造成經(jīng)濟(jì)損失，而且對(duì)于物流企業(yè)本身也會(huì)造成嚴(yán)重影響。物流企業(yè)最重要的設(shè)備資源就是貨運(yùn)車輛，其對(duì)于企業(yè)的重要性不言而喻。然而，由于車輛的維修成本，路橋費(fèi)成本和油料成本較高，導(dǎo)致很多企業(yè)對(duì)車輛的長(zhǎng)期保養(yǎng)意識(shí)淡薄，使車輛長(zhǎng)期超負(fù)荷使用而不給予定期的維修保養(yǎng)。這些都會(huì)縮短車輛的使用壽命，在運(yùn)輸過程中可能會(huì)發(fā)生剎車失靈等故障，造成承運(yùn)貨物的全部或者部分損失，對(duì)物流企業(yè)帶來負(fù)面影響。針對(duì)運(yùn)輸過程中可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)制定一系列規(guī)章制度來對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行有效管理。
第一，駕駛員在駕駛過程中會(huì)出現(xiàn)車輛速度過快、疲勞駕駛等情況，容易導(dǎo)致車輛傾翻事故發(fā)生。因此，物流企業(yè)應(yīng)確保駕駛?cè)藛T有充分的休息時(shí)間，提高駕駛?cè)藛T的安全防范意識(shí)，有效避免人為事故的發(fā)生。
第二，運(yùn)輸途中貨物丟失的情況時(shí)有發(fā)生，大多是由盜竊引起的，被盜的地點(diǎn)常發(fā)生在高速公路休息區(qū)、爬坡和緩慢行駛的路段。因盜竊造成的貨物損失對(duì)企業(yè)的影響是極為嚴(yán)重的，需加強(qiáng)司機(jī)的安全防范意識(shí)和對(duì)異常情況處置的培訓(xùn)，使司機(jī)能及時(shí)有效地處理異常情況。車輛在每次停放后或行駛前，司機(jī)必須查看車門情況。車輛在行駛過程中，司機(jī)應(yīng)避免選擇直行線路，要不定時(shí)地進(jìn)行車輛變速換道等動(dòng)作。物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)派專門的調(diào)度人員不定時(shí)地對(duì)車輛定位系統(tǒng)進(jìn)行檢查，給車輛施加遠(yuǎn)程遙控、斷油、警報(bào)等提醒功能。物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)駕駛員和運(yùn)輸貨物車輛進(jìn)行備案登記，對(duì)駕駛員的背景資料進(jìn)行審查，以防不法分子潛伏在公司內(nèi)部進(jìn)行盜竊。
第三，一些不可抗力因素，如地震、山洪、泥石流、臺(tái)風(fēng)、暴雨等天氣災(zāi)害，也會(huì)對(duì)貨物運(yùn)輸造成影響，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)提前做好各種預(yù)案。物流運(yùn)輸?shù)闹饕饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)地與需求地之間的空間差異，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在空間上的移動(dòng)，即產(chǎn)品的位移。無論產(chǎn)品處于哪種形態(tài)，如材料、零部件、配件、在制品或流通中的商品，在不可抗力的因素下物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)防范都是必不可少的。在發(fā)生天氣災(zāi)害的情況下，物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是要保證將產(chǎn)品從原產(chǎn)地安全完整地轉(zhuǎn)移到指定的地點(diǎn)，其最高追求是要以最少的時(shí)間和費(fèi)用完成物品的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的方式必須盡量滿足顧客的要求，在轉(zhuǎn)移過程中將遺失和損壞的可能性降低到最低水平。自然災(zāi)害下所有的物流運(yùn)輸都需要從運(yùn)輸速度、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸一致性上進(jìn)行綜合考量。
5 結(jié)論
本文從現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)定位出發(fā)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理和需求預(yù)測(cè)進(jìn)行了重新定義，對(duì)物流運(yùn)輸管理的主要手段進(jìn)行了匯總對(duì)比，分析了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理和物流運(yùn)輸管理上目前存在的問題，并給出相應(yīng)的對(duì)策。在時(shí)代發(fā)展的機(jī)遇下，整個(gè)物流行業(yè)都展現(xiàn)出越來越強(qiáng)的生命力，如何更好地把握住時(shí)代機(jī)遇，克服物流行業(yè)發(fā)展道路上存在的一切難題，是每個(gè)從業(yè)者都要去認(rèn)真思考的問題。只要物流行業(yè)中的各個(gè)主體能夠各司其職，各盡其力，我國(guó)的物流體系就一定會(huì)日臻完善，越來越好。
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